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如今，许多企业已经设定了净零排放（Net Zero）目标，并制定了路线图，规划未来如何逐步降低温室气体排放。 然而，减排路径并不等于投资计划。

欧盟委员会已公布2026年第三季度碳边境调节机制（Carbon Border Adjustment Mechanism，简称 CBAM）证书价格，为 €82.32/tCO₂。 对于出口商而言，这一价格具有重要意义。然而，如果仅将产品的隐含排放量（Embedded Emissions）乘以 €82.32，并将计算结果直接视为“CBAM 成本”，可能会产生误导。

你的 CBAM 电子表格计算出了一个看起来合理的排放量。 公式运行正常。 总数看起来合理。 最终结果也似乎可信。 然后，**核查（Verification）**开始了。

“我的产品中包含多少嵌入排放量（Embedded Emissions）？” 但另一个问题也越来越重要： “如果碳排放已经在产品原产国被定价，那么在欧盟的 CBAM 负担中，究竟有多少可以被合法扣减？”

几个月前，我曾写过一个企业正越来越频繁面对的现实： 同一家企业，完全可能同时存在多个合理的“碳真相”。 CCF（企业碳足迹）关注的是：整个组织产生了多少排放？ PCF（产品碳足迹）关注的是：应当归属于某一产品的排放是多少？ 碳税 / ETS（碳排放交易体系）关注的是：哪些受监管排放需要纳税或承担履约义务？ CBAM（欧盟碳边境调节机制）关注的是：受覆盖商品所包含的嵌入排放是多少？

绿色船用燃料不仅仅是一个燃料供应问题。 它更是一个市场协同问题。 甲醇加注、生物燃料试验、氨燃料应用准备研究、数字化船舶加注以及绿色航运走廊等项目都在不断推进。

Product Carbon Footprint (PCF) has traditionally been seen as an LCA deliverable: calculate product emissions, verify the number, and share it when customers ask.

I had the opportunity to contribute to Malaysia’s Ministry of Investment, Trade and Industry (MITI) Green Economy Introductory Course by sharing perspectives

At first glance, these industries appear to have very little in common: Construction Materials, Sustainable Aviation Fuel (SAF), Carbon Capture & Storage (CCS), Batteries, Steel, Maritime Fuels